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10元芯片賣400元!國家市場監管總局“出手”,涉事企業股東浮現超級車企大佬

發表時間:2021-09-11 15:26

科創板日報》(上海,記者 曾樂)訊,9月10日,國家市場監督管理總局官網發布消息稱,依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元罰款。

下一步,市場監管總局將繼續密切關注芯片領域價格秩序,強化價格監測,嚴厲打擊囤積居奇、哄抬價格等違法行為,維護良好市場秩序。

10元芯片賣400元!國家市場監管總局“出手”,涉事企業股東浮現超級車企大佬


來源:國家市場監督管理總局官網

加價40倍!自主定價≠隨意定價

據市場監管總局發布的《汽車芯片案件答記者問》顯示,國內有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片,囤積居奇、哄抬價格,造成部分汽車芯片價格持續上漲,有的上漲3-10倍,個別上漲達30-40倍,嚴重影響了我國汽車行業有序生產和健康發展。

經查,上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經銷企業大幅加價銷售部分汽車芯片,如進價不到10元的芯片,以400多元的高價銷售,漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下,汽車芯片貿易商的加價率一般為7%-10%。

上述企業行為違反了《中華人民共和國價格法》第十四條“經營者不得有下列不正當價格行為:(三)捏造、散布漲價信息,哄抬價格,推動商品價格過高上漲”的規定,構成《價格違法行為行政處罰規定》第六條第一款第(三)項所指的“利用其他手段哄抬價格,推動商品價格過快、過高上漲的”價格違法行為。

市場監管總局表示,在本案中,三家經銷企業就是利用我國汽車芯片供需失衡,在采購價格基本穩定的情況下,大幅加價銷售汽車芯片。下游汽車零配件企業因無芯片可用,面臨斷供違約賠償的風險,不得不接受當事人高額報價。經銷企業這種大幅加價行為,不僅不能增加產品供應,緩解供需矛盾,反而制造緊張情緒,致使零配件制造商、車企等各環節恐慌性備貨,進一步加劇供需失衡,推動價格過快、過高上漲,擾亂了市場價格秩序。

此外,市場監管總局表示,在調研和執法檢查中發現,一些企業存在將自主定價等同于隨意定價的錯誤觀念。對實行市場調節價的商品,經營者依據生產經營成本和市場供求狀況制定價格,但不能僅強調市場供求,不考慮生產經營成本。企業要遵循公平、合法和誠實信用的定價原則,合理定價。同時,經營者價格行為,即定價策略、價格標示、運用的價格手段都受到市場監管部門監管。

起底三家汽車芯片經銷企業

天眼查信息顯示,上海鍥特電子有限公司成立于2008年11月18日,注冊資本為1000萬元,法定代表人為徐淑榮。其中,徐淑榮持股60%;楊峰持股40%。

該公司經營范圍包括:電子產品、電子元器件、儀器儀表、化工產品(除危險化學品、監控化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化學品)、電腦及配件批發零售。

上海誠勝實業有限公司成立于2006年1月27日,注冊資本為200萬元,法定代表人為沈玉兵。同時, 沈玉兵也是江蘇欣鼎億蘭電子科技有限公司的法定代表人。其中,沈黃莉持有上海誠勝87%的股份;沈玉兵僅持股13%。該公司產品包括:電源芯片、接口芯片等。

《科創板日報》記者通過梳理發現,上海誠勝客戶包括:常州易控汽車電子股份有限公司。

10元芯片賣400元!國家市場監管總局“出手”,涉事企業股東浮現超級車企大佬


來源:易控電子2019年半年報

深圳市譽暢科技有限公司成立于2018年6月4日,注冊資本為1000萬元,法定代表人為趙明。天眼查信息顯示,湖北東峻汽車電子科技有限公司為深圳譽暢大股東,持股比例達100%。

而湖北東峻汽車電子科技有限公司由湖北億咖通科技有限公司、湖北東峻實業集團有限公司共同持股,其中,億咖通科技持股51%、湖北東峻實業持股49%。

《科創板日報》記者注意到,在湖北億咖通科技有限公司中,吉利控股集團董事長李書福持股70%,億咖通科技CEO沈子瑜持股30%。

這意味著,通過層層股權穿透后,深圳譽暢的疑似實際控制人直指李書福。

10元芯片賣400元!國家市場監管總局“出手”,涉事企業股東浮現超級車企大佬


來源:天眼查

針對上述情況,吉利方面向《科創板日報》記者回應表示,“浙江吉利控股集團有限公司與深圳市譽暢科技有限公司無投資關系?!?/p>

如何應對“缺芯潮”?

當前,芯片短缺的影響已從汽車產業鏈的上游向銷售端蔓延。

據乘聯會援引CAM汽車咨詢信息顯示,“由于智能網聯化還在興起階段,高端芯片影響較小,但中低端的MCU供不應求現象加劇,造成了車載電腦兩大核心模塊ESP和ECU的供應短缺。而車企也在不斷減產,終端優惠力度也呈現不斷收縮的趨勢?!?/p>

與此同時,國內存在個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片,囤積居奇、哄抬價格,造成部分汽車芯片價格持續上漲的情況。

對此,今年8月,市場監管總局成立專案組,加強價格監測,全面摸排線索。根據市場監管總局調查,今年以來,汽車芯片生產商、授權代理商等銷售芯片價格上漲幅度為10%-15%,個別芯片上漲50%。有個別經銷企業趁機惡意搶購短缺芯片,大幅加價銷售,哄抬價格,牟取高額利潤。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基此前表示,“由于當前汽車芯片供應缺口、恢復周期等信息的不清晰,市場上出現芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時,企業也選擇大量囤貨掃貨,提高芯片庫存,來抵御未來的風險,進一步加劇了當前芯片短缺困境?!?/p>

汽車芯片是汽車制造業重要元件。據統計,一輛普通汽車需要芯片200多顆,新能源汽車則至少需要500顆。

“汽車行業現在最短缺的就是MCU芯片。但凡缺一顆(芯片),都會影響整車生產?!庇袠I內人士向《科創板日報》記者分析表示。

該業內人士向《科創板日報》記者進一步分析表示,“車規級認證難度高、與整車廠開發架構的兼容性等都需要克服。同時,汽車芯片的客戶認證周期長、對可靠性要求高,在資金、人才等方面需要更長期的投入?!边@意味著,汽車芯片國產化當前面臨不少難題。

近日,中國汽車流通協會方面表示,芯片短缺的影響比預計要更加持久與嚴重。其中,豪華、合資品牌的廠商產能恢復緩慢,經銷商庫存出現結構性缺失,主力車型庫存不足,甚至已經到了無車可賣的地步,訂單交付延遲。自主品牌由于之前庫存積累尚可支撐,但是頭部廠家的主銷車型也逐漸面臨缺貨局面,訂單積壓。

“由疫情等因素影響下的短期芯片短缺問題,暴露出了我國在關鍵核心技術儲備、供應鏈掌控等方面的不足?!敝袊嚬I協會總工程師、副秘書長葉盛基表示,“這些問題和難點需要整車和零部件企業,包括各有關科研院所和大專院校共同攜手應對?!?/p>

一位半導體行業資深產業投資人士告訴《科創板日報》記者,“當前,缺芯問題依然嚴重,備貨周期約為70周?!?/p>


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